工廠在鍛造車輪鍛件前要對鍛造設(shè)備及其特點(diǎn)有清楚的了解，對各種鍛造工藝的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍也應(yīng)當(dāng)有正確認(rèn)識，進(jìn)行綜合分析比較，兼顧當(dāng)前企業(yè)實(shí)際條件，市場情況和技術(shù)發(fā)展趨勢，從而優(yōu)選先進(jìn)實(shí)用的方案。車輪鍛件也不例外，也是按照鍛造工步來進(jìn)行鍛造的。在鍛造鍛件的過程中，確定鍛造步驟是建設(shè)生產(chǎn)線的關(guān)鍵。

       第一步：鍛造步驟確定，要繪制鍛件圖，設(shè)計(jì)每一工步毛坯尺寸和形狀。每一工步毛坯設(shè)計(jì)，通常都以一些車輪鍛件進(jìn)行類比，然后進(jìn)行簡單的體積計(jì)算，再結(jié)合設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)判斷確定，對于形狀復(fù)雜工步多的車輪鍛件，變形過程金屬流動情況憑經(jīng)驗(yàn)并不能準(zhǔn)確判斷，往往還要靠新產(chǎn)品試制時進(jìn)行調(diào)試修改，這種方法調(diào)試周期長，人力物力消耗多是不能適應(yīng)市場變化和產(chǎn)品更新要求的?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和塑性有限元技術(shù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)外已經(jīng)有比較成熟的軟件可供工藝過程模擬分析，特別是我國科技人員合作研制的可在微機(jī)上運(yùn)行的工藝分析軟件已經(jīng)在一批車輪鍛件制定工藝過程中應(yīng)用取得好的效果，已具備了推廣應(yīng)用的條件。

       第二步：為提高生產(chǎn)率、保證工件質(zhì)量和改善勞動條件，鍛造生產(chǎn)線常采用鍛造機(jī)械手或機(jī)器人，在工藝設(shè)計(jì)時就必須考慮毛坯的夾持部位和夾持的穩(wěn)定性。為了保證鍛造溫度一致性減少氧化，鍛坯加熱，多選用感應(yīng)加熱。

       第三步：通常熱鍛件圖是按照冷鍛件圖乘以熱膨脹量計(jì)算，但在精鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別，這時設(shè)計(jì)熱鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數(shù)。

       按照上述的鍛造步驟，不僅可以提高車輪鍛件的精度，還能節(jié)約材料降低加工費(fèi)用。

       車輪鍛件質(zhì)量的檢驗(yàn)包括內(nèi)部質(zhì)量及外觀質(zhì)量的檢驗(yàn)。

       車輪鍛件內(nèi)部質(zhì)量的檢驗(yàn)就是檢查鍛件本身的內(nèi)在質(zhì)量，是外觀質(zhì)量檢查無法發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量狀況，它既包含檢查鍛件的內(nèi)部缺陷，也包含檢查鍛件的力學(xué)性能，而對重要件、關(guān)鍵件或大型鍛件還應(yīng)進(jìn)行化學(xué)成分分析。對于內(nèi)部缺陷我們將通過低倍檢查、斷口檢查、高倍檢查的方法來檢驗(yàn)鍛件是否存在諸如內(nèi)裂、縮孔、疏松、粗晶、白點(diǎn)、樹枝狀結(jié)晶、流線不符合外形、流線紊亂、穿流、粗晶環(huán)、氧化膜、分層、過熱、過燒組織等缺陷。而對于力學(xué)性能主要是檢查常溫抗拉強(qiáng)度、塑性、韌性、硬度、疲勞強(qiáng)度、高溫瞬時斷裂強(qiáng)度、高溫持久強(qiáng)度、持久塑性及高溫蠕變強(qiáng)度等。 

       車輪鍛件的外觀質(zhì)量檢驗(yàn)也就是檢查鍛件的形狀、幾何尺寸是否符合圖樣的規(guī)定，車輪鍛件的表面是否有缺陷，是什么性質(zhì)的缺陷，它們的形態(tài)特征是什么。表面狀態(tài)的檢驗(yàn)內(nèi)容一般是檢查鍛件表面是否有表面裂紋、折疊、折皺、壓坑、桔皮、起泡、斑疤、腐蝕坑、碰傷、外來物、未充滿、凹坑、缺肉、劃痕等缺陷。

       由于車輪鍛件在使用過程中其受力情況、重要程度、工作條件不同，其所用材料和冶金工藝也不同，因此不同的部位依據(jù)上述情況并按照本部門的要求將車輪鍛件分出類別，不同的部門，不同的標(biāo)準(zhǔn)對鍛件的分類也是不同的。但不管怎么，對于車輪鍛件質(zhì)量檢驗(yàn)的整體來說都離不開兩大類檢驗(yàn)，即外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量的檢驗(yàn)。