車輪鍛件表面層殘余應(yīng)力是指車輪鍛件在鍛件廠進(jìn)行機(jī)械加工中，由于數(shù)控車床的切削力和切削熱的作用，車輪鍛件表面層金屬產(chǎn)生塑性變形或金相組織發(fā)生變化，導(dǎo)致表面層與基體的交界處產(chǎn)生相互平衡的應(yīng)力。

       鍛件廠一般切削加工車輪鍛件時(shí)，切削溫度不算高，表面層金屬以冷態(tài)塑性變形為主，表面層產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力。對(duì)磨削加工和高速加工，切削區(qū)的溫度較高，表面層金屬以熱態(tài)塑性變形為主，表面層產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。

       車輪鍛件表面殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因有三點(diǎn)：一、冷態(tài)塑性變形引起的殘余應(yīng)力；二、熱態(tài)塑性變形引起的殘余應(yīng)力；三、金相組織變化引起殘余應(yīng)力。影響車輪鍛件表面層殘余應(yīng)力及磨削裂紋的因素是磨削用量是影響磨削裂紋的首要因素，其次，磨削裂紋的產(chǎn)生與鍛件材料及熱處理規(guī)范有很大關(guān)系。