中國鐵路里程可達3.9萬公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無論是在技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面都是處于前列。

 以前除了高端機床，火車列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進口，但是現(xiàn)在很多國內(nèi)廠家已經(jīng)具備生產(chǎn)火車車輪鍛件的實力。山西永鑫生重工股份有限公司有著三十年精工鍛造經(jīng)驗，產(chǎn)品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西等多國，并不斷優(yōu)化公司技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進工藝水平、技術(shù)水平的提升。 

 火車是沒有方向盤的，所以轉(zhuǎn)彎主要是靠車底的轉(zhuǎn)向架完成的。當車子以一個極高的速度進入曲線的時候，前輪的外輪邊緣和內(nèi)側(cè)相接觸，互相擠壓產(chǎn)生一個導向力，這個導向力將會引導導向力距，從而使位于車底的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生一個與線路相對的轉(zhuǎn)動，這樣便可以完成轉(zhuǎn)彎了，在這個過程中，列車唯一與鐵軌有接觸的部分只有車輪，這就意味著車輪鍛件將承受非常大的壓力，所以車輪必須具有非常高的抗壓能力以及極高的精準度才行。

 火車車輪鍛件的建造要求是非?？量痰模驗橐С指咚龠\轉(zhuǎn)，承受每天運行幾千公里的工作負荷，火車車輪的容納瑕疵度越來越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都會造成整個火車車輪的損壞和破裂，從而導致可能出現(xiàn)的安全隱患，這樣一來，火車車輪的建造簡直堪比精密儀器也不算夸張，必須具有強大的韌度強度和耐低溫和高溫的穩(wěn)定性。 

 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。