1)什么是非調(diào)質(zhì)鋼

  機(jī)械零件大量采用碳素結(jié)構(gòu)鋼及合金結(jié)構(gòu)鋼，為使行車(chē)輪鍛件具有良好的綜合力學(xué)性能，一般都要通過(guò)熱鍛后重新加熱，經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)熱處理（淬火并高溫回火）。

  為了節(jié)約能源，降低制造成本，相繼開(kāi)發(fā)出一系列不需要調(diào)質(zhì)熱處理的機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼，即非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼。這種鋼，是在碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼中加入極微墩的V或Ti、Nb、N等特殊元素進(jìn)行“微合金化"（Micro-alloyed)。這些元素在鍛造冷卻過(guò)程中，以碳化物、氮化物形態(tài)析出阻止晶粒粗大，在連續(xù)冷卻析出強(qiáng)化作用中，強(qiáng)化效果S顯著的是V的碳化物、氮化物[V(C、N)]，即微量元素在鋼中起析出強(qiáng)化和細(xì)化晶粒作用，用這種鋼制成的零件，鍛造后控制冷卻，即可達(dá)到要求的力學(xué)性能，鍛件可直接使用。

2)非調(diào)質(zhì)鋼的優(yōu)點(diǎn)

   省去鍛造以后整個(gè)加熱、淬火和回火熱處理工序，不僅節(jié)約大量能源，并簡(jiǎn)化了工序，使生產(chǎn)成本降低，還避免鍛件在熱處理過(guò)程中產(chǎn)生變形、脫碳和淬火裂紋所造成的廢品，又減少熱處理過(guò)程造成的污染，改善環(huán)境，而且零件心部與表面硬度幾乎沒(méi)有差別，切削性能又好，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以國(guó)外非調(diào)質(zhì)鋼種類(lèi)不斷發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，發(fā)展迅速。

3)非調(diào)質(zhì)鋼的發(fā)展和種類(lèi)

   為了降低綜合能耗，提高行車(chē)輪鍛件質(zhì)量與性能,非調(diào)質(zhì)鋼種類(lèi)不斷發(fā)展，已由微合金非調(diào)質(zhì)鋼發(fā)展到鐵素體細(xì)晶粒、鐵素體一珠光體塑韌性非調(diào)質(zhì)鋼，以及高強(qiáng)度、高韌性貝氏體或馬氏體型非調(diào)質(zhì)鋼，例如貝氏體高韌性微合金非調(diào)質(zhì)鋼和低碳馬氏體組織的髙強(qiáng)度高韌性微合金非調(diào)質(zhì)鋼。

   非調(diào)質(zhì)鋼具有很多優(yōu)點(diǎn)，使用范圍也已從機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼擴(kuò)展到其他領(lǐng)域發(fā)展前景寬廣。非調(diào)質(zhì)鋼本僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿，而且已經(jīng)用于汽車(chē)底盤(pán)前軸、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。加前所述，國(guó)外非調(diào)質(zhì)鋼發(fā)展迅速、使用相當(dāng)?shù)窃趪?guó)內(nèi)，由于各種各樣原因，發(fā)展較緩慢只有汽車(chē)行業(yè)少數(shù)鍛造企業(yè)使用非調(diào)質(zhì)鋼較多,使用范圍在不斯擴(kuò)大。

   國(guó)外約30%以上的汽車(chē)鍛件已采用非調(diào)質(zhì)鋼，日本的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸等汽車(chē)、拖拉機(jī)鍛件，非調(diào)質(zhì)鋼采用率達(dá)70%,并正在不斷擴(kuò)大使用范圍。國(guó)內(nèi)東風(fēng)、—汽、南汽鍛造公司等都已有多種零件采用非調(diào)質(zhì)鋼，例如曲軸、連桿、滑動(dòng)叉、輪轂、半軸、前軸等，其中康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用48MV非謫質(zhì)鋼，僅控制鍛后冷卻，鍛件即可使用。3t—l3t載貨車(chē)前軸(最大承重7.5t)采用貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼12Mn2VB,省略淬火工藝，但仍需回火。VOLVO和ZF客車(chē)前軸（重量140kg和142Kg）采用高強(qiáng)度高韌性非調(diào)質(zhì)鋼38MnSiVSS，僅需200℃低溫回火,并巳建立多條鍛造和鍛后腔溫冷卻生產(chǎn)線。非調(diào)質(zhì)鋼推廣應(yīng)用需要企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、材料工程師和工藝工程師三者結(jié)合，密切合作，齊心協(xié)力，協(xié)同工作才能獲得快速發(fā)展。