一、起重機(jī)車輪鍛件鍛造余熱熱處理種類

       為了使起重機(jī)車輪鍛件的余熱得到利用，在鍛后利用鍛件自身熱量直接進(jìn)行熱處理，即鍛件鍛造余熱熱處理，鍛造余熱熱處理一般有三種：

       1.起重機(jī)車輪鍛件鍛后余熱熱處理

       即鍛件鍛后直接進(jìn)行熱處理，把鍛造和熱處理緊密結(jié)合到一起，這種工藝又稱高溫形變熱處理。鍛后余熱熱處理可以大量節(jié)省能源與工時(shí)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，另外形變熱處理還可使鍛件獲得良好的綜合力學(xué)性能。為此，世界各國均大量采用鍛后余熱熱處理：即通過控制鍛造和控制鍛后冷卻，防止形成粗大鐵素體和珠光體以及析出網(wǎng)狀碳化物，使其直接獲得相當(dāng)于鍛后再次加熱進(jìn)行的常規(guī)正火、等溫正火和淬火所得到的組織、性能。這樣，常規(guī)的正火、等溫正火和淬火的再次加熱均可取消。

       2.起重機(jī)車輪鍛件鍛后余熱均溫?zé)崽幚?/p>

       即鍛后鍛件直接送入均溫?zé)崽幚頎t，仍按常規(guī)鍛件熱處理工藝執(zhí)行，這種方法稱余熱均溫?zé)崽幚恚缒硰SPSH型63MN電動(dòng)螺旋壓力機(jī)鍛造自動(dòng)生產(chǎn)線上配有270kW懸掛式均溫淬火電阻爐的自動(dòng)化調(diào)質(zhì)線，如果不利用鍛件的鍛后余熱，約需配備lOOOkW淬火電阻加熱爐，生產(chǎn)輕型車曲軸和前軸。

       3.起重機(jī)車輪鍛后利用部分余熱熱處理

       即鍛后余熱淬火、鍛后均溫余熱淬火和鍛后余熱正火及鍛后余熱等溫正火，鍛件的晶粒度較常規(guī)工藝熱處理粗大，為細(xì)化晶?？蓪㈠懠鋮s到600℃~650℃,然后再將鍛件加熱到淬火（正火）所需要溫度進(jìn)行淬火（正火），這樣可以細(xì)化晶粒，又節(jié)約了把鍛件從室溫加熱到600℃~650℃的能粍，一般用于對晶粒度要求高的鍛件，這樣可以節(jié)能約60%。

       二、起重機(jī)車輪鍛件鍛造余熱淬火

       鍛造余熱淬火是鋼坯在穩(wěn)定的奧氏體區(qū)鍛造成形后，當(dāng)溫度高于一定值（對亞共析鋼而言），利用起重機(jī)車輪鍛件余熱在介質(zhì)中淬火，一般在820℃~860℃立即入淬火介質(zhì)急冷以獲得淬火組織，并在合適溫度下回火，用以代替調(diào)質(zhì)熱處理。一般低合金結(jié)構(gòu)鋼，鍛造加熱溫度在1200℃左右較合適。鍛造余熱淬火鍛件的高溫回火溫度比普通淬火后的回火溫度一般需提高40℃~80℃,可以提高起重機(jī)車輪鍛件塑性和韌性。